4 MACAM JENIS SHOCKBREAKER MOBIL

4 MACAM JENIS  SHOCKBREAKER MOBIL

Meskipun ada banyak desain yang berbeda untuk shock breaker selama sejarah otomotif, saat ini ada empat tipe dasar yang tersedia di toko shockbreaker mobil  :

SHOCK BREAKER  Twin-tube

SHOCK BREAKER  Mono-tabung

SHOCK BREAKER Mono-tabung berisi gas

SHOCK BREAKER  Reservoir eksternal

Kadang-kadang jenis shockbreaker mobil ini dimasukkan ke dalam suspensi tipe-strut yang menggunakan shock absorber sebagai bagian dari pendukung pegas, tetapi prinsip-prinsip dasar masih berlaku sama.

SHOCK  ABSORBER TABUNG KEMBAR (TWIN TUBE)

kembar Desain tabung kembar adalah yang paling umum dan sering kali paling murah. Ini adalah shock breaker biasa yang digunakan oleh mobil penumpang dan truk biasa, dan mereka banyak tersedia di dealer mobil, onderdil mobil, dan fasilitas perbaikan. Seperti namanya, dalam shock tabung kembar, ada dua tabung yang sebenarnya – satu badan shock luar dan yang lainnya merupakan silinder bagian dalam di mana piston bergerak. Lubang-lubang kecil atau lubang di piston serta katup khusus antara tabung dalam dan luar membatasi aliran minyak untuk mengontrol gerak roda.

 

Keterbatasan shock  kembar-tabung menjadi jelas ketika mereka digunakan di atas jalan yang sangat bergelombang. Dalam hal ini, gerakan cepat piston dapat menyebabkan minyak menjadi terlalu panas dan berbusa, mengurangi kemampuan shock breaker untuk mengontrol gerak roda. Hasilnya adalah tumpangan yang menjadi semakin ceroboh, terutama saat melintas di atas permukaan papan cuci. Shock breaker twin-tube tugas berat biasanya lebih kuat, dengan poros piston yang lebih kuat dan titik pemasangan, dan mereka mungkin menggunakan minyak yang lebih tahan untuk berbusa, tetapi pada akhirnya mereka masih memiliki keterbatasan yang sama.

SHOCK ABSORBER MONO TABUNG

Panas yang dihasilkan dalam shock tabung kembar cenderung terperangkap di dalam dinding tubuh shock absorber, mengurangi efektivitasnya dalam mengendalikan gerakan roda. Shock breaker mono-tube menggunakan piston yang bergerak dalam tabung tunggal yang terkena lebih langsung ke udara. Keuntungan dan kerugian umum dari desain ini adalah:

Dengan menyingkirkan panas lebih mudah, guncangan mono-tube kurang rentan terhadap pemanasan berlebih di jalan yang kasar.

Mereka lebih mahal untuk diproduksi, dan toleransi harus lebih tinggi dan segel lebih baik untuk menjaga minyak di dalam tubuh kejut.

SHOCKBREAKER GAS  – DI ISI MONO -TABUNG

Untuk mencegah berbusa dan gelembung dalam minyak, yang menurunkan kinerja shock-absorber, shock mono-tabung diisi gas memiliki ruang nitrogen bertekanan tinggi di atas ruang minyak. Gas bertekanan tinggi ini menyulitkan gelembung terbentuk di dalam minyak, bahkan ketika shock breaker bergerak masuk dan keluar dengan sangat cepat, karena mungkin saat bepergian dengan cepat di jalan yang sangat kasar dan sangat bergelombang. Guncangan yang diisi gas itu mahal, karena mereka membutuhkan toleransi manufaktur yang ketat, tetapi mereka sangat tahan terhadap pudar dan akibatnya populer di balap dan reli off-road. Guncangan yang berisi gas, dengan cara, tidak sama dengan “guncangan udara,” yang menggunakan ruang udara yang terpisah dari minyak kejutan. Pukulan tekanan  udara sebenarnya adalah pegas udara yang menaikkan atau menurunkan kendaraan saat udara ditambahkan atau dikeluarkan melalui katup.

SHOCKBREAKER RESERVOIR EKSTERNAL

Bagian atas garis dalam shock breaker adalah desain reservoir eksternal. Shock  ini, terutama dirancang untuk kinerja ultra-tinggi dan aplikasi balap, menggunakan shock breaker kecil yang ringan yang terhubung melalui selang ke reservoir minyak yang dipasang di bagian yang berbeda dari kendaraan. Tujuan dari kejutan reservoir eksternal adalah untuk:

Kurangi berat di roda untuk penanganan yang lebih baik

Sediakan pendinginan yang lebih baik untuk minyak

Sediakan ruang udara yang signifikan di dalam  sehingga minyak panas dapat mengembang tanpa meniup segel

Memungkinkan penyesuaian yang luar biasa saat oli mengalir ke dan dari tubuh kejut

Shock breaker reservoir eksternal sangat mahal dan benar-benar hanya diperlukan dalam aplikasi kinerja tinggi yang ekstrim.

Sumber : onderdil mobil korea

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *